Je ťažké nájsť druhú takúto krajinu na celom svete,okrem Ruskej federácie, ktorej existencia by bola v rovnakej miere závislá aj na úspešnom fungovaní komunikačných trás medzi jej regiónmi. Je to spôsobené obrovskými geografickými oblasťami a znakmi historického vývoja hospodárstva.
Zvyčajne platí, že čím väčšie je územie krajinyviac vnútorných ciest v nej sú zoradené podľa ich postavenia. Zo všetkých rozmanitostí ruských ciest je určitá časť z nich pridelená do špeciálnej kategórie. Obyčajne sa označujú ako frázy "Federálna diaľnica Ruska". Je ľahké odhadnúť, že tento stav je pridelený iba na najvýznamnejšie diaľnice, pre ktoré komunikácia prebieha medzi regiónmi krajiny.
Každá federálna cesta je integrovaná do všeobecnýchdopravnú infraštruktúru, zabezpečenie komoditnej výmeny a úspešné fungovanie národného hospodárstva. Pohodlie a prosperita celého Ruska vo veľkej miere závisí od dôsledného a dobre premysleného rozvoja cestnej siete.
Všetky existujúce na ceste Ruskej federácieSieť je zjednotená v súlade s normami súčasného stavu. Každá federálna diaľnica má svoje vlastné individuálne označenie na mapách a referenčných knihách. Skladá sa z indexu písmen a čísla cesty. Písmeno M označuje diaľnice spájajúce hlavné mesto krajiny s regionálnymi centrami. Napríklad federálna diaľnica M5 spája Moskvu a Čeljabinsk. A samozrejme - všetky veľké a malé mestá na ceste medzi nimi. Okrem toho písmeno M označuje federálnu trasu po celej krajine až po hranicu s cudzou krajinou. Index P označuje diaľnice, ktoré spájajú regionálne centrá.
Predpony E a AN znamenajú federálnu trasuje súčasťou medzinárodnej trasy, ktorá prechádza európskymi alebo ázijskými časťami Ruskej federácie. Označenie spojenia ciest na medzinárodných diaľnicach sa uplatňuje súbežne s národným označením. Okrem toho federálne cesty majú prístupové cesty od hlavnej cesty k regionálnym centrám. Na kartách sú označené písmenom A. Treba poznamenať, že sa rozvíja iná klasifikácia diaľnic. Jeho prijatie sa očakáva najskôr v roku 2018.
Najdôležitejšou črtou stavu "federálnehotrasa "je skutočnosť, že tento objekt dopravnej infraštruktúry krajiny je financovaný z federálneho rozpočtu, to platí rovnako pre prevádzkové náklady a náklady na výstavbu. Väčšina regiónov krajiny jednoducho nemôže samostatne vybudovať a rozvíjať modernú cestnú sieť. Preto sa plány na rozvoj cestnej infraštruktúry realizujú na najvyššej úrovni, plánovanie sa zvyčajne vykonáva na päťročné obdobie.
Podľa svojho postavenia musí byť každá federálna cestazodpovedajú celému súboru technických noriem. Tu je nielen stav vozovky a možnosť pohybu v niekoľkých radoch v každom smere. Nie menej dôležité sú prechody cez mosty a tunely cez prírodné prekážky a celý komplex cestnej infraštruktúry.
Cestné križovatky majú mimoriadny význam. V ideálnom prípade by všetky križovatky s inými diaľnicami mali byť vykonávané na rôznych úrovniach. Samozrejme, že v súčasnosti nie každá federálna diaľnica plne spĺňa všetky potrebné technické požiadavky. V prvom rade ide o dopravné diaľnice nachádzajúce sa za hranicou Ural. Diaľnice, ktoré spĺňajú európske štandardy kvality v Rusku, sa z rôznych dôvodov nedajú ľahko stavať. Po prvé, klimatické faktory sú dôležité. Majú silný vplyv na náklady na výstavbu.
Je všeobecne známe, že vzdialenosť od federálnejcesta k vysporiadaniu najviac priamo ovplyvňuje vyhliadky na jeho ďalší rozvoj. Prosperita hospodárstva ktoréhokoľvek regiónu začína plánovaním a výstavbou dopravnej infraštruktúry. V Ruskej federácii sú moderné dopravné linky na vysokej úrovni vybavené najmä európskou časťou. A za Uralom, všetko nie je tak dobré. Foto federálnej diaľnice P297, ktorá spája oblasť Amur s Yakutia, dáva dôvod spochybniť jej stav.
Na väčšinu cesty to jefederálnej diaľnice chýba aj základný asfaltového chodníka, čo je neprejazdná pri dlhšom zrážok. A to nemôže ale ovplyvniť ekonomický rozvoj Ďalekého východu.
Charakteristickým znakom federálnych diaľnicje prevládanie nákladu. Cestujúci do iných regiónov zvyčajne radšej cestujú vlakom alebo lietadlom. To je rýchlejšie a pohodlnejšie. Tento stav vecí je podmienený veľkosťou zemepisných oblastí krajiny. Samozrejme, každá federálna diaľnica v Rusku poskytuje aj osobnú dopravu - autobusy na dlhé vzdialenosti prebiehajú podľa plánu.
Ale prepravu na diaľkusmerujú nad cestujúcimi. Na každej fotografii federálnych diaľnic nákladných dodávok a traktorov je vždy viac ako osobné autobusy.
Súčasná sieť federálnychdopravné diaľnice distribuované po celej Ruskej federácii je mimoriadne nerovnomerné. A nie menej významne, technický stav ciest často zanecháva veľa požiadaviek. Okrem toho sa ich kvalita zhoršuje s odstupom od hlavného mesta krajiny az hlavných regionálnych centier. Dôkazom je takmer každá fotografia federálnej diaľnice na Sibíri a na Ďalekom východe. Situácia v regiónoch komplikuje skutočnosť, že cesty nielenže musia byť postavené vo veľmi veľkej miere, ale aj v technicky prijateľnom stave.
Vzhľadom na jednoduchý fakt, že významná časťkalendárny rok, sú pod vplyvom nízkych teplôt a iných nepriaznivých faktorov, nie je také ľahké ich realizovať. Okrem iného veľký ročný pokles teploty silno zničí povrch vozovky.
Najdôležitejším prvkom zabezpečenia nepretržitéhofungovanie federálneho dopravného systému je spôsobom pohybu vozidiel mimo obývaných oblastí. Podľa súčasných pravidiel cesty je povolená rýchlosť na federálnej diaľnici 90 kilometrov za hodinu. A na špeciálne určených úsekoch diaľnic môže dosiahnuť 110 kilometrov. Mnohí považujú tieto čísla za neprimerane podhodnotené. Takéto obmedzenie je však jedným z najdôležitejších parametrov bezpečnosti dopravy. Problém zvyšovania rýchlostného limitu sa však aktívne diskutuje na expertnej aj legislatívnej úrovni.
A je tu každý dôvod veriť, že vv blízkej budúcnosti bude maximálna rýchlosť na federálnej diaľnici 120 a dokonca 130 kilometrov za hodinu. Samozrejme, hovoríme len o tých oblastiach, kde technické podmienky umožňujú zabezpečiť bezpečnosť dopravy. Hlavným limitujúcim faktorom zvyšovania rýchlostného limitu je kvalita povrchu vozovky.
V súčasnosti je táto ťažká otázkavo fáze aktívnej diskusie. Väčšina používateľov diaľnic vníma, že myšlienka platených ciest je jednoznačne negatívna. Ľudia v Rusku sú zvyknutí cestovať po ceste zadarmo, obmedzené na platenie štátnej ročnej dane z dopravy. Zo svetových skúseností však vyplýva, že je to takmer jediný spôsob, ako zhromaždiť potrebné finančné prostriedky na výstavbu nových moderných diaľnic. V súčasnosti majú platené časti federálnu diaľnicu M4 "Don" a niektoré ďalšie diaľnice v európskej časti krajiny. A existuje dôvod domnievať sa, že táto prax sa rozšíri. Mýtne cesty v Ruskej federácii budú značne väčšie. Vzhľadom na veľkosť jeho územia je to úplne opodstatnené.
