Veľa ľudí sa musí zvýšiťmotora vo vozidle. Táto úloha sa dá vyriešiť pomocou rôznych existujúcich metód. Jedným z nich je oxid dusný pre autá.
Táto metóda ladenia sa sprístupnila všetkýmkategórií motoristov a môžu byť použité na takmer všetkých strojoch. Hlavným dôvodom jeho použitia je schopnosť rýchlo zvýšiť výkon motora, zatiaľ čo spoľahlivosť zostáva na rovnakej úrovni a nie je potrebné robiť žiadne špeciálne zmeny v dizajne.
Napriek výhodám používania, motor s podobným doplnkom začne pracovať v zdokonalenom režime, preto je výber tohto alebo toho variantu vykonaný s prihliadnutím na určitú značku stroja. NO2 Je to chemický vzorec oxidu dusného pre auto, ktorý sa často používa ako názov systému.
Po prvýkrát sa v leteckej sfére používal dusíkv minulom storočí. Tak ako teraz sa používa na zlepšenie vlastností spaľovacích motorov. V aute bol prvýkrát nainštalovaný v 70-tych rokoch. Našla svoju aplikáciu aj ako palivo a okysličovadlo v jednokomponentných raketových motoroch. Mnohí sa dozvedeli, čo je systém oxidu dusného (NOS) z filmov, ale doteraz pre niektorých jeho princíp práce zostáva záhadou.
Aby sme pochopili princíp systému, je potrebné poznať hlavné faktory ovplyvňujúce výkon motora.
Poskytuje dostatočné množstvo kyslíkaúplné spaľovanie paliva. Každá schéma používaná na zvýšenie výkonu, tak či onak, je spojená s veľkým prúdom paliva a kyslíka. Stojí za zmienku hlavné spôsoby:
Každý z nich má svoje výhody a nevýhody, najúčinnejší je presne oxid dusný pre automobily, ktorých cena je v rozmedzí 40 tisíc rubľov za sadu.
Ďalším faktorom je intenzívnypostrek benzínu. Každý vie, že zapálenie paliva je možné len vtedy, keď vstúpi do spaľovacej komory v rozprašovacej forme. Benzín by mal získať parnú formu na dosiahnutie požadovanej úrovne spaľovania, čo je možné kvôli injekčnému vstrekovaniu alebo termomechanickým účinkom v chladiči.
Rozmery nastriekaných kvapôčok sú obzvlášť dôležité. Zvýšenie výkonu a rýchlosť zapálenia nastáva pri znížení tohto parametra.
Kvalita palivovej zmesi nemá žiadny vplyv na motor. Práca v plnej sile je možná iba za podmienok vhodnej pevnosti atmosférického tlaku, teploty a vlhkosti okolitého vzduchu.
Prirodzene, zmena podmienok prostrediačlovek to nemôže urobiť, ale zloženie zmesi sa môže meniť podľa potrieb majiteľa. Palivo sa ochladí, keď je v motore. Výkon sa zvyšuje s hustotou štruktúry. To je oxid dusný pre automobily okrem chladenia kompozície, je schopný zvýšiť parameter hustoty o viac ako 50%.
Systém "optimalizuje" prichádzajúci vzduch,nahrádza ho zmesou vyššej kvality. Motor dostáva kompozíciu, ktorá má pomer ideálnych zložiek, takže maximálny výkon sa generuje v spaľovacom procese.
Existuje názor, že oxid dusný pre automobily je palivo. Samozrejme, nie je to tak, je to ďalší objem vzduchu, ktorý umožňuje intenzívnejšie spaľovanie benzínu.
Pri používaní systému bez zvyšovaniamnožstvo prichádzajúceho paliva nemôže dosiahnuť žiaden výsledok, s výnimkou silnej detonácie. Oxid dusný pre automobily má určitú podobnosť s bežným ladením motora - použitím karburátora s väčším prierezom, zlepšením potrubného systému, optimalizáciou kompresora a ďalšími prídavkami, čo má za následok zvýšenie objemu horľavého benzínu.
Vzduch, ktorý vstupuje do motora, má dosťzloženie jednoduchého komponentu: 21% kyslíka, 78% dusíka a 1% iných druhov plynov. Táto zmes spôsobuje chemickú reakciu, po ktorej nasleduje zvýšenie množstva dodávaného kyslíka.
V súčasnosti je veľké množstvorôzne systémy, ktoré prispievajú k zvýšeniu ukazovateľov výkonnosti a súčasnému zníženiu finančných nákladov. Napríklad, skoršie zlepšenie palivového systému si vyžadovalo veľké peňažné a dočasné investície a s nitro sa všetko stáva oveľa jednoduchšie. Na dosiahnutie čo najlepšieho účinku sa najskôr nainštaluje oxid dusný, metóda mechanickej optimalizácie sa stáva doplnkom k systému. Z toho vyplýva, že táto možnosť je ideálnym riešením pre majiteľov áut, ktorí potrebujú maximálny výkon pri minimálnych nákladoch. Súčasne sa výrazne znižuje opotrebovanie konštrukcie, pretože motor pracuje väčšinou v štandardnom režime.
Zavedenie prídavkov do motora vyžaduje opatrnosť, či ide o výmenu celých zostáv alebo jednotlivých prvkov, pretože to môže viesť k zníženiu životnosti motora a ďalším problémom v prevádzke.
Stojí za zmienku výhody oxidu dusného:
Existujú dva typy zloženia krmiva. Prvý z nich zahŕňa inštaláciu špeciálneho doskového prvku vybaveného injekčnými kanálmi. To znamená, že medzi karburátor a rozvodné potrubie je inštalovaná deliaca doska. Používa sa ako port pre prívod oxidu dusného a ďalšie množstvo benzínu.
Druhá verzia je založená na použití injektorov injektorov. Sú určené na dodávku paliva a dusíka.
Priame podávanie poskytuje krátkodobé zvýšenie výkonu motora o 400-600 litrov. a. Ale to sa prirodzene týka špeciálnych pretekárskych automobilov namiesto štandardných áut.
Inštalácia systému vyžaduje starostlivý postoj,ale jeho nastavenie je rovnako dôležité. V opačnom prípade bude dosiahnutie požadovaného výsledku nemožné. Začína s minimálnym výkonom, nemôžete sa ponáhľať, pretože to môže viesť k poškodeniu niektorých častí.
Nepreceňujte možnosti motora. Ak máte nejaké pochybnosti o tom, že je schopný preniesť ďalšie zaťaženie, musíte sa poradiť s odborníkmi. Aby sa získali požadované charakteristiky, pomer objemov N20 a benzínu. Zmenou veľkosti dýzy a tlaku paliva sa mení množstvo prichádzajúceho dusíka.
Hladina tlaku je určená špeciálnym manometrom, ktorý sa zvyčajne realizuje spolu s oxidom dusným.
Úprava prichádzajúcej hlasitosti sa vykoná navzhľad sivého plaku, čierne škvrny na sviečkach a akékoľvek iné znaky výbuchu. Ak sa aj tie najmenšie príznaky tavenia na sviečkach potrebujú prispôsobiť a v niektorých prípadoch aj nahradenie samotných výrobkov. Optimálnou možnosťou budú prvky, ktoré majú malú "sukňu" a hrubú stužku.
Napriek potrebe dôkladnej kontroly všetkých komponentov táto metóda optimalizácie motora zvyšuje výkon a nevedie k rýchlemu opotrebovaniu.
Auto môže byť vybavené podobným systémomnezávisle od toho, bez špecialistov, hlavnou vecou je dodržiavať všetky pravidlá a odporúčania. Nitro sa realizuje s potrebnými prvkami, štandardné vybavenie pozostáva z trubice smerujúcej k motoru, valca s dusíkom a jasného tlačidla umiestneného na prístrojovej doske, stlačením na ňu postačuje zvýšenie výkonu.
Oxid dusný pre automobily s vlastnými rukamiNiektoré stanovené pravidlá, ktoré sú potrebné na zabezpečenie bezpečnosti vodiča a iných, sú však potrebné. Pohyb dusíka cez rúrku nastáva pri tlaku 50 atmosfér, takže všetky prvky a spojovacie časti hlavnej línie musia byť vyrobené z materiálov odolných voči vysokému tlaku a balónik je pevne pripevnený. Je zakázané vytvárať spoje s lepidlom, zváraním a inými nespoľahlivými metódami.
Potrubie je vyrobené z fluoroplastov alebometal. Keďže dusík je účinná látka, zničí štruktúru gumy, takže nie je vhodná na použitie ako rúrka. Kĺby sú vyrobené z fluoroplastových tesnení alebo medených matiek, strieborná spájka je optimálna na spájkovanie. Nie je ťažké nájsť fluoroplast, predáva sa vo veľkom množstve na rozhlasovom trhu a stojí minimálne množstvo.
Na hlavnej línii by nemali byť žiadne zmeny v hrúbke trubice a prierezy, pretože to povedie k zníženiu úrovne tlaku, zastavenia, rýchleho zmrazenia kvapaliny a vytvorenia prekážky.
Treba poznamenať, že balón nie je možné vložiťsamolepky a premaľovanie. Obyvatelia malých miest môžu mať ťažkosti s nájdením fľaše a miestom, kde je možné ich naplniť. V megacities nie je takýto problém, pretože služba je poskytovaná tuningovými službami.
